Face à l’explosion du trafic portuaire et à la saturation des routes abidjanaises, les ingénieurs civils de Côte d’Ivoire planchent sur une alternative stratégique : les corridors lagunaires. Rendez-vous le 8 décembre au Plateau pour transformer la lagune Ébrié en véritable « autoroute humide ».
C’est un casse-tête urbain et économique majeur qui sera au cœur de la 4ᵉ édition des RDV du Génie Civil, prévue le mardi 8 décembre 2026 à 9h30 au Novotel (Abidjan-Plateau). Placée sous l’égide du ministère des Infrastructures et de l’Entretien routier, cette rencontre scientifique réunira les experts du secteur autour d’un thème évocateur : « Assinie, Adiaké, Éloka, Songon, Jacqueville, Île Boulay : les corridors humides au service de la performance logistique du Grand Abidjan ».
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. D’un côté, le Port d’Abidjan affiche une croissance spectaculaire, son trafic net ayant bondi de 17 % en un an (passant de 40,1 millions de tonnes en 2024 à 46,9 millions en 2025). De l’autre, la capitale économique, qui dépassait déjà les 6,32 millions d’habitants en 2021 poursuit sa mue à marche forcée.
La multiplication des chantiers structurants (métro, échangeurs, viaducs) réduit mécaniquement les couloirs de circulation disponibles pour les poids lourds et les convois exceptionnels. Un « paradoxe » résumé ainsi par les organisateurs : un port qui gagne en capacité dans une ville qui gagne en contraintes.
Pour lever ce goulet d’étranglement, les ingénieurs entendent passer de la théorie à la cartographie opérationnelle autour de deux axes majeurs : Une conférence analysera la viabilité d’une chaîne logistique intégrée reliant directement le Port d’Abidjan aux corridors humides, puis aux hubs logistiques connectés à la route (Y4, autoroute du Nord) et au rail vers l’hinterland. Volumes transférables, coûts comparés entre le bitume et l’eau, tirants d’eau et gabarits franchissables seront passés au crible. L’objectif est clair : « produire des cartes, pas uniquement des discours » ; Un panel inédit posera une question directe : « La Y4 fonctionne-t-elle vraiment ? ». Les experts évalueront l’efficacité réelle de cette voie de contournement, en analysant les gains de temps effectifs, la part réelle du trafic poids lourds captée et les connexions encore manquantes.
Au-delà des débats techniques, ce colloque porte un plaidoyer fort : considérer désormais le plan d’eau lagunaire comme une infrastructure de transport à part entière. L’enjeu est d’anticiper dès aujourd’hui les tracés, les coûts et les flux prioritaires, avant que l’urbanisation galopante ne rende ces corridors naturels impossibles ou hors de prix à aménager.
Moussa Camara
Nasopresse.com
